试驾混动“小思域”!如果卖13万,你上不上车?

编辑:宇哥聊车2020-09-17 15:10:16 关键字:凌派,i-mmd,卡罗拉双擎

在东本轿车产品线里面,有这么一台车,它的定位略低于思域,但整车三围尺寸、轴距都在思域之上,中国人那么喜欢大车,按道理应该卖爆才对啊!但事实上,它在整个2019年才卖了4.9万台,还不到思域的1/4(思域22万台),这台车就是享域。

试驾混动“小思域”!如果卖13万,你上不上车?

至于销量不尽人意的最大原因,恐怕就是全系标配那台1.0T三缸发动机了,即便本田在曲轴上加了很多配重块去减少振动,但三缸就是三缸,耶稣也改变不了三缸机在消费者脑海中的印象。

今天,享域锐·混动来了,别的先不说,单就一套由四缸1.5L发动机组成的i-MMD混动系统已经足够吸引。空间媲美中型车,还有混动带来的超低油耗,不香吗?

试驾混动“小思域”!如果卖13万,你上不上车?

“香个屁!享域就是个中国特供车!”——键盘侠

“特供车有问题??一个成熟的汽车市场本来就需要为之专门开发的车型,初代奥德赛、亚洲龙还不TM都是北美特供车吗!”——想为享域抱打不平又不敢大声BB的小编

「 1分钟读懂享域锐·混动 」

1.

新车长/宽/高分别为4756*1804*1509mm,轴距2730mm,虽然定位紧凑型车,但无论是轴距还是三围尺寸,都已经接近中型车的水平了。

2.

享域锐·混动这套第三代i-MMD系统结构上和雅阁锐混动一致,只是发动机从2.0L改为更节能的1.5L自吸4缸机,热效率达到40.5%,系统内的两台电机依旧分别扮演发电机以及驱动电机的角色。

3.

混动版系统综合功率113kW,比燃油版90kW强不少,因此在起步、急加速阶段你会感受到比燃油版更强的推背感,但高速巡航状态下因为发动机直驱车轮,而这个1.5L发动机只有80kW,所以跑高速会略显乏力。

4.

外观内饰基本和燃油版车型一致。

「 1.5L i-MMD——实测3.9L/100km! 」

既然是混动版本,那大家最关心的必然是油耗以及动力了,油耗暂且放一边(因为我们要先开出去豁一下),先聊聊这台动力系统呗。享域锐·混动搭载了第三代i-MMD双电机混合动力总成,这套动力总成主要由一台1.5L阿特金森循环发动机、E-CVT(发电机*1+驱动电机*1+离合器*1)、IPU动力单元(直流变换器、电池控制单元、高容量锂电池组)、PCU动力控制单元组成,至于这套系统和雅阁那套i-MMD最大的区别,自然是由2.0L发动机换装成1.5L发动机(LEB41)了。

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(LEB41,居然是个电喷的机子)

可能有人会问,这台1.5L发动机是飞度上的那台吗?想太多,飞度那台是正儿八经的奥托循环发动机,在马力/扭矩上自然强不少,但因为i-MMD以电驱为主,所以享域锐·混动也有不俗的加速性能。

*享域锐·混动这台LEB41支持奥托循环、阿特金森循环切换,但因为要满足油耗目标,因此动力调教更为保守。

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和雅阁锐·混动相似的是,享域锐·混动低速行驶时的质感很像一台电动车,安静、平顺。在电驱模式下,车辆提速的响应十分迅速,因为i-MMD没有传统的变速箱,所以即便是一大脚油门怂下去,你也不会感受到任何动力上的迟滞,此时车头那套轰鸣的发动机,也只是给你的电池、电机提供能量罢了。

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相信熟悉本田混动系统的朋友肯定知道,第三代i-MMD系统一共有三种驱动模式,分别是EV模式、混动模式以及发动机驱动模式,你的右脚不仅决定了节气门开度、喷油嘴的喷油量,更决定了电机的功率输出。

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虽然i-MMD写了上万遍,但考虑到还有读者不清楚这套混动系统的原理,我还是简单科普一下:

纯电驱动模式:

该模式服务于起步以及低速行驶阶段,此时离合器分开,电机直接驱动车轮,不像丰田THS-II会反拖发电机。

混动模式:

急加速阶段进入混动模式,此时离合依然分开,发动机带动发电机发电,驱动电机在电池以及发电机的电流下共同推动车轮,十足一台增程式车型。

发动机驱动模式:

离合结合,发动机直接驱动车轮,这个模式THS-II也是不具备的。

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(不同负载下动力输出的切换)

三种模式会根据行驶状况而自动切换,切换的过程可谓“无声无息”,你无需动用黄金右脚,亦能获得一个相当不错的油耗表现。

至于驾驶模式部分,依旧是经济/普通/运动三种,在运动模式下,车辆的动力表现确实要好不少,但车速超过100km/h的时候再进行加速,还是会感觉力不从心,至于经济模式我劝你还是别用了,雅阁那套2.0+i-MMD我都觉得肉。

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新车采用了前麦弗逊后扭力梁悬挂,别看它是扭力梁,实际乘坐舒适性相当不错,而且因为电池的原因,悬挂结构以及弹簧搭配方面也有所调整,快速过弯时能很好地抑制车身侧倾。

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(整个底盘都有盖板覆盖,相当平整,避免了石头敲打底盘影响NVH之外,还能降低风阻降低油耗)

这套悬挂系统能很好地把路面细碎的震动过滤掉,但是对于起伏较大的路面,整台车还是会不安分地上下抛跳。

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最后大家肯定关心这台车的油耗表现,在试驾回程的时候我特意测了一下油耗,

行驶18.8km(包含一小段高速以及大部分乡村路),均速47km/h,表显油耗3.9L/100km

,相当不错。

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因为时间关系,我们不能对享域锐·混动进行详尽的油耗测试,实话说我也想知道这台车和雷凌双擎比起来到底谁更省,过阵子我们拿到试驾车再进行详细的对比吧。

「 外观、内饰基本和燃油版一致 」

其实我一开始不打算说外观和内饰的,毕竟这和燃油版真的没啥区别,只是在车尾、翼子板的位置加上了HYBRID铭牌,哦对了,车头车尾那个H logo内侧也用了蓝色描边。

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“羽翼式”前大灯设计,LED光源为全系标配,据说顶配车型还有自动头灯以及自适应近远光灯,至于和隔壁凌派有啥不一样,那就是这个前杠和中网,享域的H标镶嵌在中网上,但凌派的H标则镶嵌在一大块镀铬饰板里。另外,享域的前杠是比较保守的,凌派的前杠则用了类似大嘴一样的造型。

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实话实说,两台车的前脸设计都不怎么好看。。略微朝下前倾脸真不适合放一个大大的品牌Logo,你看看mustang,看看挑战者,哪有放Logo的。

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至于侧面,有两条相当显眼的腰线设计,略微上扬的屁股也增添了不少运动气息,不过这里似乎有一个问题,轮毂看起来是不是有点显小了?认真一看,原来已经搭配了一个17英寸轮毂,看来是车头不够低矮带来的错觉。

*顶配是17英寸,其他版本是16英寸。

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至于整车的长宽高以及轴距,真可以用吊打同级车型来形容,因此享域锐·混动的空间,尤其是后排空间,简单可以用“放肆”来形容。

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走进车里看看内饰,混动版的享域和燃油版保持了高度的一致,当然换挡结构要与时俱进了,从一根棍子升级成了电子按钮,看起来和雅阁锐·混动那套差不多。

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皮质的方向盘触感相当细腻,而且阻尼非常小,手感很轻,和这台车的体量很匹配,另外,方向盘后方还有“换挡”拨片,换的“挡”是动能回收的挡,不是波箱的那个挡。

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新车配备一块7英寸的液晶仪表盘以及一块8英寸的中控屏,值得一提的是中控部分保留了一排物理按钮,常用的功能都在这里。而这款8英寸屏幕运载了Honda connect 2.0互联系统,支持百度CarLife手机互联功能,至于语音什么的就不要抱太大期望了,你开的是本田,不是那些新势力车型。

我列点归类一下这套车机的特点吧:

1.

显示效果还算细腻,但是某些功能的显示效果不佳,例如倒车影像。

2.

操控略微卡顿,UI交互比较直观,上手没难度。

3.

软件生态方面,整合了高德地图、酷我音乐、喜马拉雅FM。

4.

倒车影像支持车道轨迹显示,对于新手来说特别友好。

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前排座椅很宽很舒适,长时间乘坐也不会感受到不适。后排更加不用说了,*的这腿部空间,比我的老CG5还大,当然这个坐垫的厚度也很足够,并没有为了头部空间而偷薄。

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(体验者身高1.78m,前排坐姿比较低矮,头部会有不错的空间,另外方向盘支持前后、上下调节)

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(体验者身高1.78m,后排简直媲美中型车了,不过唯一美中不足的是地台中部略微凸起)

值得一提的是,后排座椅中间的扶手可以向前翻折出一个小桌板,放点小孩子常用的湿纸巾、iPad、玩具什么的最合适不过了。

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因为放置了电池,所以混动版车型尾厢的深度确实不如燃油版,后排也不支持放倒,不方便放一些长条形物件,例如你去宜家买大桌子,那桌板就放不进了,算是一个小遗憾吧。

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(后排座椅无法放倒,不过常规模式下空间还可以)

最后再说说这款车的主动安全配置,新车搭载了Honda SENSING智能驾驶辅助系统,这套系统包含CMBS(碰撞缓解制动)、车道偏移抑制、低速追随模式的ACC、交通标识智能识别和LKAS(车道保持辅助系统)等等。

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(副驾驶后视镜盲区摄像头)

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(前碰撞预警、车道保持、ESP、后障碍物碰撞预警等功能开关)

在试驾途中我也试了享域 锐·混动的ACC、车道保持功能,感受部分我同样列点阐述:

1.

车道保持效果较好,车辆能始终保持在车道中央行驶,不像一些车型会不断左右修正。

2.

手长时间离开方向盘仪表会有提示,此时轻触方向盘即可继续。

3.

ACC支持三档跟车距离可选,并且支持跟随前车起步。

4.

前面是个摩托也能跟随,点赞!

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无论是北美的iihs、欧洲的E-NCAP、还是国内的C-IASI、C-NCAP,它们对车辆主动安全性能要求越来越高,因此以往顶配都只给你堆气囊的情况自然就不复存在了。至于被动安全性能方面,我们今天试驾的这个版本除了主/副驾气囊气囊之外,还配备了前排侧气囊以及前/后排头部气帘,相信能给乘客带来良好的保护。

「 这是一台比雷凌/卡罗拉双擎更舒服的车 」

相信大家都能看出,享域 锐·混动的竞品就是雷凌/卡罗拉双擎,刚好我也深度体验过这几台车,简单对比一下优劣吧。

整体来说,享域 锐·混动在舒适性方面会明显优于雷凌/卡罗拉双擎,尤其是后排空间以及整车NVH上。至于油耗表现,我认为两者处于同一水平,当然后续我们还会拿到享域 锐·混动的试驾车,到时再和大家详细测一次油耗。

试驾混动“小思域”!如果卖13万,你上不上车?

现在唯一不确定的地方就是价格了,参考混动版凌派,享域 锐·混动估计也是13.XX万起,这个价你会上车吗?

(图/文/摄:皆电 黄嘉威)

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